Pour les gestionnaires de flottes et les sociétés de leasing, cela signifie surtout une chose : toutes les carrosseries ne sont pas automatiquement équipées pour réparer correctement une voiture électrique.Voici ce que vous devez savoir :
1. Haute tension : d'abord couper, ensuite intervenir
Une réparation professionnelle commence par une approche correcte et qualifiée. Les véhicules électriques fonctionnent avec des systèmes de haute tension qui peuvent atteindre 400 et même 800volts. De nombreux panneaux de carrosserie et autres composants se situent à proximité de labatterie. Chaque dossier de sinistre commence donc par une procédure de mise hors tension obligatoire du réseau haute tension. Ce n'est qu'après cela que les techniciens peuvent travailler sur le véhicule.
Cette procédure requiert une formation spécifique, mais aussi des outils isolés et une connaissance de la construction du véhicule. La batterie ne doit pas être endommagée lors de l'exécution de la réparation. L'atelier lui-même doit également être adapté, avec des zones de sécurité clairement délimitées et des procédures adaptées.
2. Batterie : les dommages invisibles sont les plus dangereux
L'impact d'une collision peut pénétrer jusqu'au pack de batteries. C'est pourquoi le diagnostic faitsystématiquement partie d'une réparation professionnelle sur un véhicule électrique.
Cette inspection permet de détecter d'éventuels modules de cellules endommagés. Ceux-ci peuvent entraîner une autonomie réduite ou, dans le pire des cas, des problèmes thermiques. Sans cette analyse, le risque existe que des dommages cachés ne soient découverts que plus tard. Cela peut engendrer des temps d'arrêt inutiles et des coûts ultérieurs.
Un réparateur spécialisé dispose de l'équipement de diagnostic approprié et suit les procédures du constructeur.
3. Systèmes ADAS : le calibrage est roi
Les véhicules électriques sont généralement équipés de systèmes d'aide à la conduite avancés (ADAS)tels que le freinage d'urgence assisté, l'aide au maintien de trajectoire et la conduite semi-autonome.Ces systèmes s'appuient sur des caméras, des radars et des capteurs intégrés dans les pare-chocs, les rétroviseurs ou sous le pare-brise.
Après une réparation, ces systèmes doivent à nouveau être correctement calibrés selon les spécifications du constructeur. Si ce n'est pas le cas, leurfonctionnement peut être perturbé. Ce n'est pas seulement important pour la sécurité, mais aussi, encas d'incident, pour les dossiers d'assurance et la valeur résiduelle.
4. Matériaux spécifiques, connaissances spécifiques
Les batteries pèsent lourd. Pour réduire le poids et augmenter l'autonomie, de nombreux constructeurs automobiles utilisent des matériaux moins courants tels que l'aluminium, le compositeet d'autres structures légères.
Ces matériaux se comportent différemment de l'acier traditionnel. Ils exigent des techniques de soudage adaptées et des outils spécifiques. Redresser un panneau en aluminium, par exemple, demande une grande précision.
Sans les connaissances et l'équipement adéquats, la qualité de la réparation souffre inévitablement de cette complexité. Cela a des conséquences sur la conformité structurelle du véhicule et sur sa valeur résiduelle lors du retour de leasing.
La réparation des dommages est plus qu'un résultat esthétique
Un traitement correct de la réparation permet d'éviter les temps d'arrêt imprévus, les coûts supplémentaires ultérieurs et d'éventuelles discussions avec les sociétés de leasing. Pour un parc automobile, ce n'est pas un détail, mais une question de bonne gestion.
Au sein du réseau Carr&Repair, les ateliers de réparation affiliés disposent de l'infrastructure, de la formation et des procédures nécessaires pour réparer les véhicules électriques selon les normes en vigueur. Découvrez le réseau.