En bref
- Ce n’est pas la taille du dommage, mais ce qui se cache derrière qui détermine le coût de la réparation : capteurs, calibrages, couches de peinture et démontage.
- Le calibrage des systèmes d’aide à la conduite endommagés est une intervention obligatoire, et non une option.
- Un véhicule correctement réparé n’est pas seulement esthétique : il doit également être à nouveau sûr.
- Les membres de Carr&Repair suivent un processus uniforme, de la déclaration du sinistre à la restitution du véhicule.
Les petits sinistres peuvent parfois entraîner des factures élevées. Cela peut surprendre les gestionnaires de flotte et les sociétés de leasing. Il est donc essentiel de comprendre d’où viennent ces coûts et pourquoi il est si important de confier les réparations à un partenaire qui maîtrise parfaitement l’ensemble de ces opérations. Une voiture réparée doit non seulement être impeccable sur le plan esthétique, mais aussi être irréprochable en matière de sécurité.
Voici ce qu’il faut savoir.
Un pare-chocs moderne n’est plus un simple pare-chocs
Sur les voitures plus anciennes, le pare-chocs était avant tout un élément amortisseur en plastique. Après une collision, il suffisait parfois de le retoucher ou de le remplacer facilement. Aujourd’hui, le pare-chocs concentre de nombreux équipements : capteurs de stationnement, radars et parfois même caméras. Il ne faut pas non plus oublier que le câblage des systèmes d’aide à la conduite est intégré dans le panneau ou situé juste derrière celui-ci.
Tous ces équipements font grimper le coût des réparations après un accident. Pour les dommages du quotidien, les capteurs, les caméras et les phares LED représentent de loin les postes de dépenses les plus importants, sans oublier la hausse du prix des pièces détachées, qui joue également un rôle non négligeable.
La taille du véhicule ne dit pas grand-chose sur le coût des réparations. Même pour les modèles compacts, le remplacement d’un pare-chocs avant peut entraîner une facture de plusieurs milliers d’euros. Le dommage est peut-être minime, mais la technologie qui se cache derrière ne l’est pas.
Le calibrage n’est certainement pas un supplément facultatif
Lors d’une collision, un capteur peut se déplacer ou être endommagé. Il doit alors être recalibré. En effet, même un léger écart de quelques dixièmes de degré peut avoir des conséquences importantes. Le système de freinage d’urgence automatique, par exemple, risque de réagir trop tard, augmentant ainsi le risque de collision.
Le calibrage est une opération minutieuse. Il doit être effectué conformément aux prescriptions du constructeur et nécessite un logiciel de diagnostic, un technicien maîtrisant la procédure et, parfois, un essai routier de contrôle. Il constitue un poste de travail à part entière dans tout dossier de sinistre.
Toutes les rayures sur un pare-chocs ne nécessitent pas un calibrage, mais selon les chiffres du secteur, celui-ci concerne tout de même entre un quart et un tiers de l’ensemble des expertises de dommages. Cette proportion augmente chaque année.
La peinture joue également un rôle fonctionnel
Une peinture automobile moderne se compose de plusieurs couches : un apprêt, une couche de couleur, un vernis transparent et parfois une couche d’effet supplémentaire. Obtenir une teinte parfaitement assortie à la carrosserie existante demande de la précision, du temps et un véritable savoir-faire technique.
Mais il y a un autre aspect que peu de gestionnaires de flotte connaissent : les capteurs radar réagissent à l’épaisseur et à la composition de la peinture appliquée au-dessus d’eux. Un nombre excessif de couches ou une composition inadaptée peut perturber le signal. La peinture n’est donc pas uniquement une question d’esthétique : elle doit également préserver le bon fonctionnement des capteurs.
Le démontage nécessite une préparation
Une réparation correcte d’un pare-chocs exige plusieurs opérations préparatoires, comme la déconnexion des capteurs, la mise à nu du câblage et le retrait de certains panneaux pour accéder à la surface endommagée.
Dans certains cas, les constructeurs interdisent même la réparation localisée d’un pare-chocs dans la zone située devant un radar. Le remplacement complet par une nouvelle pièce devient alors la seule solution.
Le temps de main-d’œuvre pèse dans la facture
L’évaluation des dommages, le démontage, la préparation, les travaux de peinture, le remontage et le contrôle final nécessitent chacun du temps. Les coûts de main-d’œuvre représentent donc eux aussi une part importante de la facture finale.
Carr&Repair propose une formule adaptée à chaque type de réparation : du Cosmetic Repair et du Smart Repair jusqu’au Traditional Repair.
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