Waarom herstel van autoschade vaak duurder is dan je denkt

In het kort

• Niet de grootte van de schade, wel wat erachter zit, bepaalt de herstelkost: sensoren, kalibraties, laklagen en demontage
• Kalibratie van beschadigde rijhulpsystemen is verplicht werk, geen optie
• Een correct herstelde wagen is niet alleen mooi, hij is ook weer veilig
• Carr&Repair-leden volgen één uniform proces, van aangifte tot aflevering

Kleine schadegevallen dragen soms grote facturen. Dat kan verrassend zijn voor fleetmanagers en leasemaatschappijen. Het is daarom cruciaal om te begrijpen waar de kosten vandaan komen en waarom het zo belangrijk is om de schade te laten herstellen door een partner die dat werk volledig beheerst. Een herstelde auto moet er niet alleen cosmetisch piekfijn uitzien, ook veiligheidstechnisch moet hij picobello zijn. Dit is wat je moet weten:

‍

Moderne bumper is geen bumper meer

Bij oudere auto's was een bumper vooral een stootkussen uit kunststof. Na een aanrijding kon je die bijstiften of makkelijk vervangen. Maar vandaag is de bumper een drukke plek, vol parkeersensoren, radars en soms zelfs camera’s. Vergeet ook niet dat de bekabeling van rijhulpsystemen in of net achter het paneel zit verwerkt.

Dat jaagt de herstelkost op na een ongeval. Bij alledaagse schades zijn sensoren, camera’s en ledkoplampen veruit de grootste kostenpost, al mogen we de rol van gestegen onderdelenprijzen zeker niet onderschatten. 

De grootte van de auto zegt weinig over de herstelkosten. Zelfs bij compacte modellen kan de factuur voor het vervangen van een voorbumper in de duizenden euro’s lopen. De schade zelf is misschien klein, maar de technologie erachter is niet goedkoop.

Kalibratie is zeker geen extraatje

Bij een aanrijding kan een sensor verschuiven of stukgaan. Hij moet dan opnieuw gekalibreerd worden. Want zelfs een kleine afwijking van enkele tienden van een graad kan grote gevolgen hebben. De automatische noodrem, bijvoorbeeld, reageert dan mogelijk te laat, wat het risico op een aanrijding vergroot. 

Kalibratie is een secuur werkje. Het moet gebeuren volgens de fabrieksvoorschriften en vereist diagnosesoftware, een technicus die de procedure beheerst en soms een controlerende testrit. Het is een volwaardige werkpost in elk schadedossier. Niet elke kras op een bumper vraagt om een kalibratie, maar volgens branchecijfers gaat het toch om een kwart tot een derde van alle schadetaxaties. Dat aandeel groeit elk jaar.

Ook lakken is functioneel

Een moderne lakafwerking bestaat uit meerdere lagen: primer, basiskleur, blanke lak en soms een extra effectlaag. Kleurmatchen met de bestaande carrosserie vraagt nauwkeurigheid, tijd en techniek. 

Maar er komt nog iets bij dat weinig fleetmanagers kennen: radarsensoren reageren op de dikte en de samenstelling van de lak die erbovenop ligt. Te veel lagen of een verkeerde samenstelling kan het signaal verstoren. Lakken is dus niet alleen esthetisch werk, het moet ook de sensorfuncties respecteren. 

Demontage vraagt voorbereiding

Aan de correcte herstelling van een bumper komt voorbereidend werk te pas, zoals het loskoppelen van sensoren, het vrijmaken van de bekabeling en het verwijderen van panelen om bij het beschadigde oppervlak te geraken. 

In sommige gevallen verbieden fabrikanten zelfs het plaatselijk herstellen van een bumper in de zone waarachter een radar gemonteerd is. Dan is een nieuw exemplaar de enige optie.

Werkuren wegen door

Schadebeoordeling, demontage, voorbereiding, lakwerk, montage en eindcontrole vragen elk hun tijd. Zo maken ook de arbeidskosten een aanzienlijk deel van de eindfactuur uit. 

‍